在四维图新、高德相继祭出了自己的一记重拳之后，本就热闹的车联网市场再一次沸腾了起来。

　　从BAT近几年相继落地的车联网战略规划开始，车联网就不再是那个只存在于概念里的虚拟形态了。尽管，现下市场上与车联网相关的产品可能仅仅只是触及到车联网整体概念里的简单的端管层。引以到如今的汽车市场而言，也不是物联网拟物系统里的完善的智能交通系统，然而，不可否认，实际可行的车联网实用功效确实在一定层面内解决了相关联的入门级问题，释然了多年前无从下手的市场窘态。因此，图商进军车联网可以说也并不算什么新鲜事，毕竟智能交通切分的大蛋糕摆在那里，难免不会引人垂涎。

　　端、管、云三方面的完美融合是车联网与智能交通的终极产品形态，从硬件到软件，从软件转至云端，三位一体的完美洽接结合大数据统筹的系统信息，分析、实现V2X公网、专网之间的数据传输、实时共享。架构的信息服务平台涉及多个领域的技术研发，因此实现的时长之久也是我们可以预料的。综合多方面的实际效益来看，互联网企业和图商们依靠后市场硬件为基础扩展自身的服务理念，从软件层面优化细分出不同的功能优势来抢占自己在车联网领域的一些之地的规划倒也很好的凸显出了合作的重要性。虽然也有腾讯专权独占的放纵不羁，但是，双向合作也不失为一个理性的解决办法，再者，有现在流行投资代工深入其中，国内的车联网市场也基本都是算作在合作的基础上延伸的互联网、图商、后市场之间的分立互争。

　　说到这里，问题的角点也渐渐隐现出来了。大家一致进军车联网的领域之内，可谓是“相聚实难别亦难”，谁都不肯谦让三分。而与汽车联系紧密的汽车后市场企业作为架构在其中的桥梁，未来也难免不会有合作之外的私心。适则汽车后装发展多年未曾有显著之果，如今恰逢车联网打开的市场通道，尽管现下磨合相宜，未来的市场发展仍难以预测。加之，后装行业内如翼卡车联网一样的方案商在业内经验十足，零成本解决方案、道路违章、蓝牙一键通导航等服务市场反响都很不错，因此互联网和图商们在车联网领域内所要做的还有很多，除非有一整套独特思维架构出的便捷智能、合理议价，否则，竞争与阻碍自然是不可或缺的。

　　不可否认的是，互联网企业与图商的加入可以更为专注的为车联网带来一些可行、有新意的时效产品功能。在软件与硬件完美洽接的基础上也能为未来智能交通筹划带去一些帮助。然而，竞争之中，多样化、精细化、智能化也是必不可少的，只希望并不坦荡的车联网旅程可以在多方面的共同对比、磨练下早日推陈出更为聪慧、安全的产品与系统方案。