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人民日报评小米、百度、苹果等造车:跨界造车,期待跨出新路

发布时间:2021年04月07日 来源:人民日报

原标题:人民日报:跨界造车,期待跨出新路

文/王政

10年投资100亿美元,首期投入100亿元人民币,用全资方式打造高品质智能电动汽车……330日,宣布跨界造车,成为之后又一家进军汽车产业的ICT(信息通信技术)企业。

小米为何跨界造车?此时进入新领域晚不晚?上一轮新能源汽车投资热,一度在国内催生出上百家新品牌,短短五六年后,只有、小鹏、等少数企业脱颖而出。如今,新一轮智能电动汽车热卷土重来,背后逻辑发生了什么变化?

在笔者看来,苹果、小米、百度等企业下决心跨界造车,主要推动力有三:

一是资本。2020年,斯拉市值上涨7倍,一度超过全球九大汽车跨国公司市值之和,达到苹果两万亿美元市值的近1/3。年销量不到5万辆的蔚来,市值一年飙升17倍。显然,在资本市场投资者眼中,无论传统汽车产业,还是以智能手机为代表的ICT产业,想象空间已经逐步收窄,向智能电动汽车跨界换道是现实选择。

二是时机。按照埃弗雷特·罗杰斯的创新扩散理论,当创新产品市场份额超过一定比例,由于新技术成熟度提升、供应链成本下降、消费习惯的培育以及周边生态的成长等,产品将会进入快速增长期。对智能手机而言,这一比例是4%,时间是2010年。当年6月,iPhone4上市,39个月后,曾经的手机“霸主”基亚收购。而2019年底,电动汽车在全球汽车市场中的份额恰巧达到4%。2020年,尽管受疫情影响,中国新能源汽车销量依然增长了10.9%,欧洲市场更是猛增142%。可以说,进军智能电动汽车产业的最佳时间窗口已至。

三是条件。汽车产业重资产、长周期,零部件上万、供应链繁杂,毛利率却不高,100多年来筑起的标准、技术、制造、服务等门槛,也增加了跨界者的难度。这也是2016年前后,苹果暂时放弃造车的原因之一。不过,电动化带来的汽车研发、供应链、制造、售后服务等领域的深度变革,正在将这些门槛逐步削平。以富士康为代表的专业代工模式的探索和兴起,甚至会改变汽车产业的重资产属性,让苹果在智能手机领域的轻资产、高利润模式得以复制。与此同时,智能化、网联化大潮正推动汽车进入全新形态——软件定义、数据驱动、远程迭代、用户运营……这些正是ICT企业的天然长板。

尽管资本看好、时机正巧、条件具备,而且不差钱、不缺人才、机制灵活、生态完备、长板突出、粉丝热捧……但是,跨界者想在智能电动汽车产业取得成功,挑战同样不少。比如,基于对客户痛点、可量产技术及成本、行业趋势的前瞻分析,至少要提前24个月为首款车型做好产品定义,并制定好后续1至2款产品的规划。在行业加速转型、市场快速增长、新技术爆炸式突破的今天,踏准节奏并不容易,对跨界者而言挑战更大。

又如,蔚来等跨界的“先行者”在车型量产、供应链打造、数字化搭建、核心技术等领域,均踩过不少“坑”,付出了不菲的学费。作为后来的跨界者,如何汲取经验教训,提升决策和执行效率,少走弯路,挑战亦不小。

当然,更多企业进入市场,催动产业加速裂变,也为跨界者创造了机会。如何创新求变、打破边界,带来更好的产品和体验,重新定义汽车产业的制造、销售、服务乃至盈利模式,并在用户运营上开辟新路?产业界和消费者都在期待跨界者的答卷。

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